在泛太線上經(jīng)營的船公司看來已經(jīng)準(zhǔn)備好了接受今年合同談判結(jié)果遜于他們預(yù)期的現(xiàn)實。不過，結(jié)果也未必很糟糕。
當(dāng)然，這還很大程度上取決于撲朔迷離的中東局勢，若油價保持在當(dāng)前水平，那所有預(yù)期都將被重新審視。
船公司已經(jīng)開始與貨主談判2011-2012年的年度服務(wù)合同，而TSA之前設(shè)定的目標(biāo)落空的可能性正越來越大。東方海皇首席執(zhí)行官云杜斯(RonWiddows)稱，“我們之前宣布的提價計劃能否完全實現(xiàn)？我可不這么認(rèn)為�！痹掚m如此，但據(jù)他透露，截止目前，在東方海皇與客戶簽訂的合同里都為全額提價。
云杜斯警告稱，如果阿拉伯地區(qū)的動蕩繼續(xù)，眼下對需求、供給和成本的假設(shè)都得推翻重來。
泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議(TSA)此前曾建議其成員對亞洲往美西的貨物提價400美元/feu，對亞洲至其余目的地的貨物提價600美元/feu，并以浮動方式收取燃油附加費。成員船公司也曾放出今年旺季艙位將非常緊張的風(fēng)聲。雖然大多數(shù)談判才剛剛開始，但據(jù)一些貨主透露，他們已成功在去年合同價格的基礎(chǔ)上小幅殺價得手。
盡管一些分析人士預(yù)測隨著數(shù)家新公司加入泛太線的競爭以及舊勢力船公司增開新航線，泛太線上的運力供給將過剩，但TSA主席金永敏對此并不認(rèn)同。
“我不認(rèn)為在即將到來的旺季里會出現(xiàn)嚴(yán)重的運力過剩�！彼谌涨伴L灘召開的泛太海事大會上對與會者如是表示。
“供需缺口并不如有些人預(yù)測的那么大。艙位利用率很有可能保持在較高水平，特別是在旺季期間。”他接著說道。
艙位利用率這一指標(biāo)對船公司的談判來說可謂至關(guān)重要，如果低于95%太多，船公司的議價能力將大受限制。
在今年的談判開始之前，各機構(gòu)對后市的預(yù)測眾說紛紜，預(yù)期的年貨量增速從1%-13%不等，個別月份的增速甚至可能高于去年。
盡管承認(rèn)有些預(yù)期偏樂觀，但金永敏對那些運力過高增長的預(yù)測也不敢茍同。他自己預(yù)計，相比2010年，今年旺季時的運力增幅將在7%左右。
他坦言盡管船公司現(xiàn)在面臨著相當(dāng)大的成本壓力，但鑒于供需增速大體相當(dāng)，他本人對今年泛太線的前景還是“適度樂觀”的。
其他船公司也紛紛表達(dá)了對后市的信心。其中，馬士基預(yù)測今年泛太東行航線的需求總體上將增長5%-10%。
“我們現(xiàn)在比6個月前樂觀許多，當(dāng)時我們的預(yù)期只有2%�！瘪R士基泛太業(yè)務(wù)VP延森(LarsMikaelJensen)在接受采訪時稱。馬士基的客戶里也沒有預(yù)期今年亞洲往美國的貨量會下降的。
不過，一些業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為船公司對今年的合同談判前景顯得過于樂觀了。
Alphaliner資深顧問TanHuaJoo表示，隨著新航線的開通以及更大型船舶的加入，泛太線上的艙位利用率正在下跌。目前85%左右的艙位利用率實際上讓船公司在談判中成為話語權(quán)較弱的一方。
盡管他并不認(rèn)為今年的談判結(jié)果會像2009年那樣是場災(zāi)難，但他預(yù)測運價將有小跌。
考慮到目前需求與運力增長的不確定性較大，他認(rèn)為現(xiàn)在斷言運力緊缺為時尚早。
而且，在泛太線上通過減速航行吸收多余運力的效果也有限。特別是在到美西海岸的航線(往往配備5艘船)上，加一艘船的效果要比在亞歐線上(通常配備8艘船甚至更多)加一艘船的效果差許多，且并不總在經(jīng)濟上可行。
不過，在油價高企，已威脅到行業(yè)復(fù)蘇的今天，這種觀點遭到了云杜斯的質(zhì)疑。他表示減速航線的經(jīng)濟性是非常顯著的，東方海皇正考慮在部分航線上進一步推行減速以降低燃油成本。
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